Mới đây, Tập đoàn Volkswagen (Volkswagen, hay còn gọi là Volkswagen) đã tung ra một quả bom sốc và có thể sẽ đóng cửa nhà máy ở Đức. Nếu không may điều đó trở thành sự thật thì đây sẽ là lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm hãng sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới đóng cửa một nhà máy tại quê nhà Đức.

Theo CNN, Giám đốc tài chính của Volkswagen, Arno Antlitz cảnh báo rằng Volkswagen có "một năm, có thể là hai năm" để xoay chuyển tình thế. So với mức trước đại dịch, doanh số bán xe của Volkswagen tại châu Âu đang giảm 500.000 chiếc. mỗi năm, tương đương với doanh số của khoảng hai nhà máy ô tô.

Tại thị trường lớn nhất là Trung Quốc đại lục, lượng giao xe của Volkswagen trong nửa đầu năm 2024 đã giảm 7% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm hơn 1/4 so với ba năm trước xuống còn 1,34 triệu xe liên doanh tại đây; Trung Quốc đại lục Công ty báo lỗ hàng quý lần đầu tiên sau 15 năm.

Kể từ năm 2000, Volkswagen đã là thương hiệu ô tô bán chạy số một tại Trung Quốc trong nhiều năm. Năm ngoái, hãng này đã thua BYD.

Ngoài Tập đoàn Volkswagen, Toyota, đại lý ô tô lớn nhất thế giới, cũng đang phải đối mặt với áp lực rất lớn về doanh thu tại Trung Quốc. Tính đến quý 2 năm 2024, doanh thu liên doanh của Toyota tại Trung Quốc đã giảm 73% mỗi năm.

Các liên doanh của General Motors tại Trung Quốc (có 10) cũng thua lỗ liên tiếp trong năm nay. Doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm từ mức đỉnh điểm 4 triệu xe năm 2017 xuống còn 2,1 triệu xe vào năm ngoái, với doanh số gần như giảm một nửa.

Vào tháng 10 năm 2023, Mitsubishi Motors của Nhật Bản thông báo rằng doanh số bán hàng của họ đã giảm trong nhiều năm và sẽ ngừng sản xuất tại Trung Quốc đại lục. Honda (HMC), Hyundai và Ford cũng đã thực hiện nhiều biện pháp cắt giảm chi phí, bao gồm sa thải nhân viên và đóng cửa nhà máy.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe khách Trung Quốc, thị phần của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài trên thị trường ô tô Trung Quốc đã giảm xuống 33% trong tháng 7 từ mức 53% hai năm trước.

Trên thực tế, cuộc chiến giá cả “sự xâm nhập” xe điện tàn khốc và kéo dài của Trung Quốc đại lục cũng đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô địa phương của Trung Quốc gặp khó khăn. Công ty môi giới Bernstein chỉ ra rằng trong tháng 6, giá ô tô tại Trung Quốc đã giảm hơn 6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Giám đốc điều hành General Motors Mary Barra cho biết: "Rất ít người kiếm được tiền (ở Trung Quốc)." Bà chỉ ra rằng cuộc chiến về giá ở Trung Quốc đại lục là một cuộc cạnh tranh không có điểm mấu chốt, "Điều này không bền vững. Đúng vậy, công ty không thể tiếp tục để mất tiền."

Michael Dunne, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Dunne Insights, cũng cho biết thời kỳ hoàng kim của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đạt mức tăng trưởng cao và lợi nhuận khổng lồ ở Trung Quốc đã qua. “Nếu bạn là một thương hiệu dành cho thị trường đại chúng ở Trung Quốc, thì điều tốt của bạn là gì. thời gian được đánh số”.

Hiện tại, nền kinh tế Trung Quốc đang chậm lại. Các quan chức Đảng Cộng sản Trung Quốc đang “chỉ ra phương hướng” phát triển kinh tế, thúc đẩy “lực lượng sản xuất mới” và tăng quy mô sản xuất xe điện.

Theo Wall Street Journal, dữ liệu từ công ty tư vấn chiến lược Thượng Hải Auto Mobility và Hội nghị chung về thông tin thị trường xe khách Trung Quốc cho thấy năng lực sản xuất ô tô hàng năm hiện tại của Trung Quốc là khoảng 40 triệu chiếc, nhưng doanh số bán hàng nội địa của Trung Quốc chỉ khoảng 22 triệu chiếc , có quá nhiều công ty đang cạnh tranh để giành thị phần.

Stephen Dyer, nhà tư vấn ô tô của công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners có trụ sở tại Thượng Hải, đã chỉ ra rằng năm ngoái ở Trung Quốc có 123 thương hiệu đã bán được ít nhất một loại xe điện.

信中说，2018年2月，他在中国的父母先后摔倒，不能动了，“家里的天塌了”，要靠下肢瘫痪的弟弟照顾，他心急如焚，开始寻找回国途径。根据经验，像他这样的人是不能回中国的，且他拿美国护照前曾到中共驻纽约领事馆办过护照，都被拒绝。

其中一位知情人士表示，该计划将在今年年底前实施，并将影响美洲、欧洲、亚洲和非洲的岗位。

而俄罗斯反应得很快。9月3日，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃说，俄罗斯跟中国彼此放弃任何领土要求，中俄的领土问题已经在2001年和2004年的两份协议中解决了。并且批评赖清德，无权代表北京发表任何声明。俄罗斯这番话说出来，中共媒体是一片沉默，没有任何报导和回应。

先正达公司发言人说，“由于经济环境更加严峻和持续困难，公司正在寻求减少巴塞尔总部的员工人数。”

总统马克龙在上周任命73岁的保守派人士、前英国脱欧谈判代表巴尼耶来领导政府。巴尼耶所属的共和党（Republicans）代表法国传统右翼。

2023年5月，在上届社会党政府执政期间，葡萄牙网络安全委员会（CSSC）禁止中国设备进入高速5G移动网络以及作为新技术基础的4G平台。

Các công ty ô tô Trung Quốc hiện đang bị mắc kẹt trong cuộc cạnh tranh đại dương đỏ. Năng lực sản xuất ô tô đã dư thừa và tình trạng dư cung tiếp tục trở nên tồi tệ hơn. Điều này cũng đã thúc đẩy hoạt động xuất khẩu xe điện trên quy mô lớn và gây ra mối lo ngại trên toàn thế giới.

Lý do là hoạt động xuất khẩu xe điện của Trung Quốc không phải là “cạnh tranh thị trường thuần túy” như ĐCSTQ tuyên bố. Đằng sau chúng là các biện pháp trợ cấp và hỗ trợ chính sách công nghiệp chính thức. Chiến lược bán phá giá đã có tác động nghiêm trọng đến ngành công nghiệp ô tô và việc làm ở Châu Âu và Hoa Kỳ.

Chính quyền ĐCSTQ tuyên bố ủng hộ “tự do hóa thương mại”, nhưng hành động thực tế của họ hoàn toàn ngược lại. Hiện tại, các nước châu Âu và Mỹ đã tăng thuế nhập khẩu đối với xe điện để đáp trả việc Trung Quốc bán phá giá và bảo vệ các công ty ô tô địa phương. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem các biện pháp này sẽ hiệu quả như thế nào. ◇

Biên tập viên: Lin Yan