[Epoch Times, ngày 19 tháng 5 năm 2024] (Phóng viên Lin Yan của Epoch Times tổng hợp và đưa tin) Năm 2022, kỹ sư người Na Uy Tor Indstøy (phiên âm) đã mua một chiếc xe điện Trung Quốc trị giá 69.000 USD. Chiếc xe SUV "NIO ES8" đã qua sử dụng. để thử nghiệm. Người ta phát hiện ra rằng 90% dữ liệu liên lạc đã được gửi về Trung Quốc.

Bloomberg đưa tin rằng Insdo là phó chủ tịch phụ trách quản lý rủi ro và thông tin về mối đe dọa tại Telenor ASA, một nhà cung cấp dịch vụ viễn thông lớn ở Na Uy. Mục đích mua ô tô điện Trung Quốc của anh không chỉ đơn giản là để lái mà còn để nghiên cứu trong thời gian rảnh rỗi.

Anh ấy đã cùng với một số người bạn tạo ra Dự án Lion Cage để phân tích hoạt động của chiếc SUV này và công bố kết quả.

Dự án sẽ ra mắt vào tháng 7 năm 2023. Kể từ đó, nhóm của anh ấy đã phát hành gần chục bản cập nhật về tiến độ.

Vào tháng 4 năm 2024, Yin Siduo đã mở dự án này cho cộng đồng bảo mật.

Các chuyên gia cho biết cho đến nay, không có nhiều dữ liệu công khai về các rủi ro cụ thể về quyền riêng tư và bảo mật của xe điện do Trung Quốc sản xuất.

Xe điện sử dụng nhiều chip để kiểm soát mọi thứ, từ áp suất lốp đến điều hướng và quản lý pin, mỗi chip đều thu thập dữ liệu. Một chiếc ô tô điện có thể sử dụng 2.000 đến 3.000 con chip, gấp đôi so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu.

Việc nghiên cứu dữ liệu trên xe điện cũng khó khăn hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Renaud Feil, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Synacktiv, một công ty tư vấn an ninh mạng có trụ sở tại Paris, cho biết các công cụ phổ biến mà các nhà nghiên cứu an ninh mạng thường sử dụng để trích xuất dữ liệu từ máy tính và máy chủ không áp dụng được cho xe điện. Công ty đã giành được sự hoan nghênh trong ngành khi hack Teslas trong một cuộc thi hàng năm do Tesla tài trợ.

Ông cho biết các nhà nghiên cứu thường phải bắt đầu lại từ đầu, sử dụng các chương trình chuyên dụng để trích xuất dữ liệu từ từng hệ thống của xe điện, đồng thời cần cảnh giác với các giao thức bất thường và cố gắng hiểu cách tất cả các bộ phận hoạt động cùng nhau.

Yin Siduo cho biết nhóm của anh ấy chưa tìm thấy bất kỳ thông tin quan trọng nào về xe NIO ES8, nhưng họ đã tìm thấy một số lĩnh vực có thể đáng lo ngại.

Một là cách dữ liệu truyền vào và ra khỏi phương tiện. Các nhà nghiên cứu cho biết khoảng 90% thông tin liên lạc, bao gồm dữ liệu từ lệnh thoại đơn giản trên ô tô đến vị trí thực tế của xe, được gửi đến Trung Quốc, với các điểm đến khác bao gồm Đức, Hoa Kỳ, Hà Lan, Thụy Sĩ và các địa điểm khác.

Yin Siduo cho biết một nguyên nhân tiềm ẩn khác có thể gây lo ngại là sự mơ hồ của một số thông tin liên lạc này. Ví dụ, các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng các phương tiện liên tục tải xuống các tệp không được mã hóa từ địa chỉ chính thức của Nio, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa tìm ra mục đích của nó.

Cái cuối cùng là thấu kính được gắn vào gương chiếu hậu. Sách hướng dẫn cho thấy đây là một phần của hệ thống "phát hiện tình trạng buồn ngủ của người lái xe", nhưng Insto cho biết điều đó cho thấy chủ sở hữu không có thông tin đầy đủ về dữ liệu mà chiếc xe thu thập.

五角大楼强调其新开发的卫星干扰技术纯属防御性质，且应用范围有限。这与美国指称俄罗斯正在研制的核武器截然不同。后者能在高空产生电磁脉冲，不仅能摧毁卫星，还可能导致整个通信网络的瓦解。

美国多个州的911服务中断。包括达美航空、联合航空和美国航空在内的美国主要航空公司航班停飞，欧洲和亚洲的航空公司航班也出现中断。澳大利亚、新西兰、南非和英国的银行受到影响，以色列、德国和英国的医疗服务也受到影响。

不过，这种人工耳蜗，并非完全植入耳朵里面。它仍需要外部的硬体去获得音感，这意味着使用者无法利用外耳结构，进行噪音过滤和声音定位。另外，配戴人工耳蜗限制了一些户外运动，特别是游泳，甚至还会影响睡觉。

科学家还发现彗星在运行或靠近太阳时，就会出现体积变小、轻微加速和公转周期改变的现象。他们解释说，这种加速度源自冰的挥发产生的推力，而非源于重力，并将该现象称为“非重力加速度”。（延伸阅读：“魔鬼彗星”遇上日全食 4月天文奇景不寻常）

根据欧盟《数字市场监管法》，被定义为“门卫”的企业必须让其即时通讯软件能与竞争者的软件相容，同时允许用户自主选择在自己的设备上预装哪些应用，并禁止这些企业在服务上偏袒自家产品而忽视竞争对手。

藉由NASA的哈伯太空望远镜（Hubble Space Telescope）所拍摄的五百多张图片，一个由天文学家所组成的国际研究团队发现，半人马座ω最内部区域有7颗迅速移动的恒星，它们提供了令人信服的证据，能证明该星团内有中等质量黑洞对它们进行引力的牵引。（延伸阅读：NASA图片说明超大质量黑洞如何进食）

"Chúng tôi muốn thể hiện tầm quan trọng thực tế của việc mua ô tô Trung Quốc, từ góc độ an toàn và rủi ro." Yin Siduo nói.

Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Một nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho thấy trong số 14 triệu xe điện mới được đăng ký trên toàn cầu vào năm ngoái, gần 60% đến từ Trung Quốc, trong đó Châu Âu và Hoa Kỳ lần lượt chiếm 25% và 10%.

Xe điện do Trung Quốc sản xuất hiện diện rất hạn chế ở Hoa Kỳ, một phần là do các mức thuế mà chính quyền cựu Tổng thống Trump áp đặt lên ô tô Trung Quốc mà người kế nhiệm ông là ông Joe Biden cũng vẫn giữ nguyên.

Hôm thứ Ba, chính quyền Biden đã thông báo tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc lên 100%. Vào tháng 2 năm nay, Biden cho biết ông sẽ điều tra dữ liệu tiềm ẩn và rủi ro an toàn của xe điện Trung Quốc.

Biên tập viên: Lin Yan#