根据智库国际金融协会（Institute of International Finance, IIF）的数据，中国的股票和债券已经连续五个季度出现资金跨境外流，创下有史以来的最长纪录。今年第三季度，中国的外国直接投资（FDI）净流量首次转为负值，即中国的对外投资额已经超过外国对华投资。

贺青原本在上海国泰君安证券任董事长，他当日辞去了在国泰君安的所有职务。国泰君安董事长一职改由前上海银行行长朱健担任。

中共海关2022年同期数据显示贸易顺差为8,020.441亿美元，据大纪元记者计算，实际顺差收窄6.7%。

周四，华尔街股市延续周三涨势。三大股指连续六个交易日集体收涨，但涨幅均不及周三。

Vào ngày 16 tháng 1, bài phát biểu của Zhu Huarong tại Hội nghị đối tác toàn cầu Changan Automobile 2024 (gọi tắt là Hội nghị đối tác) đã thu hút sự chú ý của mọi người. Anh ta vạch trần sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành và chỉ trích các đồng nghiệp của mình mà không nêu đích danh. Anh ấy nói: "Ngành công nghiệp này thực sự rất liên quan. Nhiều người quan trọng đã tham gia vào việc nói những điều vô nghĩa, và không có điểm mấu chốt trong việc phát hành sản phẩm và quảng cáo. Họ chỉ là bạn bè nên tôi sẽ không nói về chuyện đó. Cá nhân chúng tôi, chúng tôi , Chang'an Values ​​​​nói, điều này rất tệ."

Zhu Huarong cho rằng sự cạnh tranh trong ngành ô tô của Trung Quốc rất khốc liệt và các công ty ô tô sử dụng các phương pháp quảng cáo cường điệu và sai sự thật để thu hút người tiêu dùng. Ví dụ, hiệu suất tăng tốc của một mẫu xe nào đó không nổi bật nhưng cảm giác tốc độ được tạo ra thông qua các hiệu ứng và chỉnh sửa đặc biệt trong quảng cáo, gây hiểu lầm cho người tiêu dùng; -end xe hơi sang trọng Tôi cảm thấy rằng một số công ty xe hơi sẵn sàng trả phí chứng thực cao để thuê người nổi tiếng chứng thực sản phẩm của họ. không chỉ lừa dối người tiêu dùng mà còn vi phạm đạo đức kinh doanh.

Anh cũng tỏ ra khinh thường một số hành vi nhất định của đồng nghiệp, chẳng hạn như nhất quyết mô tả một chiếc ô tô trị giá hàng trăm nghìn đến hàng chục triệu, "Tại sao ngành này lại tệ đến vậy?"

Zhu Huarong tin rằng sự cạnh tranh mất trật tự trong ngành đã đến mức “không thể tiếp tục” và mọi người đang phải đối mặt với một kỷ nguyên bất ổn và hỗn loạn.

Mặc dù Trung Quốc là thị trường xe sử dụng năng lượng mới lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất lớn nhất, nhưng ông không lạc quan về triển vọng của ngành. Ông tin rằng trong vòng tối đa hai năm, bối cảnh ngành công nghiệp ô tô sẽ có những thay đổi lớn. Sản lượng xe năng lượng mới trong nước của Trung Quốc đã đạt gần 10 triệu chiếc, với tỷ lệ thâm nhập trên 35%. Tuy nhiên, toàn ngành đang chịu tổn thất nghiêm trọng và chi phí vẫn ở mức cao. năm là có lợi nhuận. Hiệu ứng Matthew (ám chỉ người nghèo ngày càng nghèo hơn và người giàu ngày càng giàu hơn) ngày càng trở nên nổi bật.

Từ năm 2015 đến năm 2018, để cạnh tranh với cộng đồng quốc tế, chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều tiền và cho ra đời hàng chục nhà sản xuất ô tô mới. Tuy nhiên, do chất lượng kém và các lý do khác nên số lượng lớn xe mới. ô tô hầu như bị bỏ hoang trong vòng một, hai năm, tạo thành hiện tượng "nghĩa địa xe điện". Đối mặt với những khoản trợ cấp tài chính lớn từ chính phủ, nhiều nhà sản xuất ô tô đã gian lận đòi trợ cấp và lừa gạt trợ cấp tài chính cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Theo thống kê, có tới 72 nhà sản xuất ô tô như vậy, với tổng giá trị hơn 9 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,255 tỷ đô la Mỹ). Một số hãng đã sản xuất một số ô tô nhưng chỉ ở dạng hình thức, chưa thể đưa vào sử dụng. trên đường. Cuối cùng họ đến "nghĩa địa xe điện".

Theo báo cáo truyền thông chính thức của Đảng Cộng sản Trung Quốc, từ năm 2018 đến năm 2023, các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã đốt cháy hàng chục tỷ nhân dân tệ chỉ trong 5 năm. Tính đến tháng 8 năm 2023, 400 công ty sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới đã đóng cửa.

Không chỉ thị trường bán xe mới không đạt yêu cầu mà dịch vụ sau bán hàng cũng khó duy trì. Việc các cửa hàng 4S đóng cửa và bỏ chạy không phải là hiếm. Ngày 11/1 năm nay, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố chỉ có 37,4% doanh số bán ô tô năm 2023 hoàn thành và hơn 60% cửa hàng chưa hoàn thành nhiệm vụ bán hàng, trong đó 23,2% cửa hàng có tỷ lệ đạt thành tích. dưới 70%. Hơn 5.000 cửa hàng 4S đã đóng cửa trong ba năm qua.

Ngoài những vấn đề mà Zhu Huarong vạch ra, các phương tiện sử dụng năng lượng mới còn gặp vấn đề về khâu sản xuất kém chất lượng. Tại cuộc họp thường niên năm 2023 của Liên minh đổi mới công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc, Wang Pan, giám đốc Phòng thí nghiệm công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc, cho biết tính đến cuối năm 2022, tổng cộng 510.000 phương tiện sử dụng năng lượng mới đã bị loại bỏ và 24,4 chiếc đã bị loại bỏ. GWh (241.000 tấn) pin điện bị loại bỏ đã bị loại bỏ. Trong số đó, lithium iron phosphate và pin ternary lần lượt chiếm 56,6% và 39,8%.

Ngoài ra, tình trạng các phương tiện sử dụng năng lượng mới tự đốt thường xuyên xảy ra trên khắp cả nước, chỉ riêng tháng 1 năm nay đã có nhiều trường hợp xảy ra.

Sáng sớm ngày 21 tháng 1, một vụ tai nạn ô tô tự bốc cháy đã xảy ra tại trạm sạc gần giao lộ đường Yongwan và đường Xiangrong ở Hải Khẩu, tỉnh Hải Nam. Trạm sạc bên cạnh chỉ trong nửa giờ, hai chiếc taxi đã bị thiêu rụi hoàn toàn, trạm sạc cũng bị hư hỏng ở mức độ nhất định.

Vào ngày 19 tháng 1, một đoạn video ghi lại cảnh một phương tiện sử dụng năng lượng mới tự bốc cháy trên đường đã được lan truyền trên mạng xã hội. Chiếc xe bốc cháy được nghi là chiếc Leapmoon C11. Ngọn lửa bắt đầu từ phía sau và ngọn lửa bùng phát đầu tiên xuất hiện. Từ lốp sau và khung xe, ngọn lửa trong phút chốc đã bao trùm toàn bộ chiếc xe, chỉ còn lại phần vỏ trống rỗng.

Ngày 18 tháng 1, một chiếc ô tô điện Xpeng bốc cháy cạnh cột sạc ở bãi đậu xe Wumart ở Zhapu, Gia Hưng, Chiết Giang và cháy thành một chiếc vỏ rỗng.

Vào ngày 14 tháng 1, một vụ hỏa hoạn bất ngờ bùng phát tại một bãi đậu xe buýt trên đường Liaoning, Thanh Đảo. Tám chiếc xe buýt bị thiêu rụi, bảy chiếc trong số đó chỉ còn những chiếc vỏ rỗng. Hiện trường tràn ngập khói dày đặc và lửa bắn ra. vào bầu trời. Nguyên nhân vụ cháy được cho là do cháy điện từ.

Một năm trước đã xảy ra một vụ tai nạn hỏa hoạn quy mô lớn. Vào ngày 30 tháng 1 năm 2023, một vụ hỏa hoạn bùng phát tại một chiếc xe buýt năng lượng mới đang đậu ở làng Fenghuang, quận Tianya, Tam Á, Hải Nam, khiến 67 xe buýt năng lượng mới bị thiêu rụi, với diện tích cháy rộng khoảng 1.800 mét vuông.

Theo thống kê của Cục Quản lý tình trạng khẩn cấp của Đảng Cộng sản Trung Quốc, chỉ trong quý 1 năm 2023, tỷ lệ tự cháy của các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã tăng 32%, trung bình có 8 phương tiện sử dụng năng lượng mới bốc cháy ( bao gồm cả sự đốt cháy tự phát) mỗi ngày.

Xia Yifan, một chuyên gia về các vấn đề xã hội Trung Quốc, nói với The Epoch Times rằng chủ tịch của Changan Automobile đã vạch trần ngành công nghiệp mờ ám của ngành này trước công chúng và nhận xét của ông đã đi chệch khỏi kỳ vọng của thị trường Trung Quốc. Tình trạng phương tiện sử dụng năng lượng mới chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong tình hình kinh tế chung của Trung Quốc. Sản xuất kém chất lượng, trình độ quản lý và công nghệ tổng thể thấp cũng như lợi nhuận thấp do cạnh tranh gay gắt đều khiến triển vọng của ngành trở nên ảm đạm. ◇

Biên tập viên: Lian Shuhua#